Teksas'ın Katy şehrinde gerçekleşen ve 76 yaşındaki bir kadının ölümüne neden olan kazanın ardından Tesla, Autopilot sistemini savunmaya geçti. Araç sahibi Michael Butler'ın sistemi aktif tuttuğunu iddia etmesinin aksine, Tesla mühendisleri olay sırasında sürücünün gaz pedalını maksimum seviyeye bastığını ve aracın 73 km/h hızla çarptığını bildirdi.

Tesla'nın Resmi Açıklaması

Tesla'nın yapay zeka yazılımı başkanı Ashok Elluswamy, sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımda sürücünün manual müdahale yaptığını belirtti. Buna göre sürücü gaz pedalını yüzde 100 oranında basmış, kaza sonrasında da pedal basılı kalmıştır. Elon Musk ise kendi hesabından bu açıklamasını destekleyerek, sistemin yerleşim alanlarında yavaş hareket ettiğini ve bu durumdaki yüksek hızlı çarpışma ile uyumsuz olduğunu ifade etti.

Soruşturma ve Yasal Süreç

Amerika Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) olayı incelemek için resmi bir soruşturma başlattığını teyit etti. Bu, son yıllarda Autopilot sisteminin dahil olduğu iddia edilen kazalar nedeniyle kurum tarafından başlatılan 40'tan fazla soruşturmadan biridir. Harris County Şerif Ofisi ise bulgularını yerel savcılığa sunacak ve bu bulgulara dayanarak cezai soruşturma açılıp açılmayacağı belirlenecektir.

Autopilot Sisteminin Tarihçesi

Tesla, Ocak ayında temel sürücü yardımcı sistemi olan Autopilot'u durdurmuştu; buna Kaliforniya mahkemesi tüketicileri yanıltıcı olduğu yönünde karar vermişti. Şirketin şu anda sunduğu Full Self-Driving (Supervised) ise aylık 99 dolar abonelik ücretiyle çalışmakta ve rota seçimi, direksyon kontrolü, şerit değiştirme ve parkı da içeren işlemleri gerçekleştirmektedir. Ancak sistem aktif olsa dahi sürücünün her zaman denetim altında tutması gerekmektedir.

Ne anlama geliyor?

Autopilot ve benzeri sistemler, aracın belirli görevleri (şerit değiştirme, hız ayarı, park yapma gibi) otomatik olarak yerine getirdiği ancak sürücünün sürekli dikkatli ve müdahale etmeye hazır olması gereken araç teknolojileridir. Bu tür sistemler gaz pedalı basılı tutulduğunda hız arttığından, gaz pedalının tam açı konumunda kalması kaza öncesinde sistemin işletilmesini imkansız hale getireceği varsayılır.

Soruşturmanın ana hedefi, kazanın meydana geldiği sırada hangi sistemin aktif olduğu ve sürücünün ne düzeyde kontrol sahibi olduğunun belirlenip netleştirilmesidir. Araç veri kayıtları incelenene kadar sistem arızası, bilinçli override (geçersiz kılma) veya sürücü hatası arasında kesin bir ayırım yapılamayacaktır. Bu tür olaylar, otomatik sürüş sistemlerinin güvenliği ve sorumluluğu konusundaki tartışmaları sürdürmektedir.