Yazıda yönetici Jonathan Morrison, bu araçların itfaiye, ambulans ve polis gibi ilk müdahalecileri engelleme ya da acil müdahale alanlarına girmesinin kabul edilemez olduğunu belirtti.
İdare, geçmiş olaylarda otonom araçların aktif acil durum sahnelerine girdiğini, ambulans ve itfaiye araçlarının yolunu kapattığını ya da yanıp sönen ışıklar, işaret konileri ve duman gibi temel güvenlik işaretlerini tanımadığını tespit etmiştir. Morrison'ın mektubunda yer alan ifadelere göre, bu tür durumları algılayıp uygun şekilde tepki verememe işlevsel bir eksikliktir.
Waymo'ya Yönelik Kalıp Bir Sorun
Mektupte herhangi bir şirket adı açıkça belirtilmese de, TechCrunch'ın daha önceki araştırması, özellikle Waymo'nun bu sorunla karşı karşıya olduğunu ortaya koymuştur. Los Angeles, Phoenix ve San Francisco'da faaliyet gösteren en büyük robotaksi filosunu işleten şirketin, Mart ayına kadar en az altı olayda ilk müdahalecilerle karşı karşıya geldiği belirlenmiştir. Bir olayda, polis kütlesel bir çatışmaya müdahale ederken; başka bir olayda da apartman binasında meydana gelen doğalgaz patlamasına gitmesi gereken itfaiye araçlarının yolunu açmak için bir görevli aracı hareket ettirmek zorunda kalmıştır.
Çözüm İçin Ayın Sonuna Kadar Beklenti
NHTSA, geliştirici şirketlerden ayın sonuna kadar bu soruna yönelik çözüm planlarını sunmalarını talep etmiştir. Mektupda ihlal durumunda nelerin yapılacağı açıkça belirtilmese de, ajans şirketleri insan sürücüler kadar sorumlu tutacağını ima etmiştir. İnsan sürücülerin bu tür müdahaleleri engellediği durumlarda ceza ve hatta hapis cezasına çarptırıldığı vurgulanmıştır.
NHTSA ayrıca, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) gerekliliklerini güncelleme konusunda ilerleme kaydettiğini açıklamıştır. Bu değişiklikler, Tesla ve Zoox gibi direksiyon, pedal ve diğer geleneksel araç öğeleri olmayan araçlar geliştirenler için önemli olabilir.
Yorumlar (0)
Henüz yorum yok. İlk yorumu siz yazın.