Volkswagen Group'un yönetim kurulu, şirketin karlılık sorunlarına çözüm getirmesi beklenen bir yeniden yapılanma planını oylamaya sundu, ancak teklif 12'ye 7 oy farkla kabul görmedi. Plan, model sayısını yarıya indirmeyi ve üretim karmaşıklığını azaltmayı öngörüyordu; ancak işten çıkarma ve fabrika kapanışlarından açıkça söz etmemişti.

Almanya'nın En Büyük Otomobil Üreticisi Derin Bir Krizin Içinde

Volkswagen Group, elektrikli araçlarda Avrupa'daki güçlü konumuna rağmen, Çin ve Kuzey Amerika'daki pazar kayıpları ve gümrük tarifelerinin baskısı altında kar marjlarını kaybetmiş durumda. Audi, Porsche, Skoda ve Lamborghini gibi prestijli markaları kendi çatısı altında barındıran grup, çok daha kapsamlı bir değişim ihtiyacına yüzleşmektedir.

Sendikalar Yönetim Kurulu'nda Çoğunluğa Sahip

Volkswagen'in yönetim kurulunun 20 koltuğunun 10'u işçi temsilcileri tarafından doldurulur. Buna ek olarak Almanya'nın Aşağı Saksonya eyaletinin (kısmi mal sahibi) atadığı iki kişi bulunur. Bu nedenle, kar amacı tek başına yönetim kurulunun kararlarını belirlemez. Geçmiş yıllarda işten çıkarmaların önerilmesi her seferinde uzun ve şiddetli tartışmalara neden olmuştur.

Sözleşmeli İş Kaybı Rakamlarında Hızlı Yükseliş

2024'te taraflar 35 bin kişinin 2030'a kadar işten çıkarılacağını öngören bir anlaşmaya varırken, bu rakam Mart ayında 50 bine, ardından haziran ayında yapılan medya raporlamalarına göre 100 bine çıkmıştır. Söz konusu planın, Volkswagen tarihinde hiç yaşanmamış dört Alman fabrikasının kapatılmasını da içerdiği belirtilmiştir.

Model Portföyü Yaklaşık Yüzde 75 Oranında Küçülecek

Şirketin resmi açıklamasında açıkça işten çıkarma veya fabrika kapanışından söz edilmese de, tüm markalar arasında sunulan araç modellerinin yarıya indirilmesi ve kurulum seçeneklerinin yüzde 75'e kadar azaltılması hedeflenmiştir. Bu, üretimin basitleştirilmesi ve daha az işgücü gerektiren bir operasyon yapısını işaret etmektedir.

Üretim Kapasitesi Talep Açığında

Volkswagen Group, yıllık 9 milyon araç talebine karşılık 10 milyon araç üretim kapasitesine sahiptir. COVID-19 sonrası 2 milyon birim kapasiteyi azaltmış olsa da, bu dengesizlik devam etmektedir. Plan bu uyumsuzluğun çözülmesi için daha az model çeşitliliğine gidilmesini öngörmektedir.

Ne anlama geliyor?

Otomobil endüstrisi, benzin motorlarından elektrik teknolojisine geçiş yapıldıkça tüm üreticileri yeniden yapılanmaya zorlamıştır. Aynı anda küresel ticaret gerilimleri ve bölgesel pazar daralmaları, büyük otomobil gruplarını maliyetlerini agresif biçimde kesmek zorunda bırakmıştır. Üretim modellerini azaltma, fabrika verimini artırırken aynı anda işçi sayısını ve operasyon maliyetlerini düşürmenin bir yoludur.

Bu tür yeniden yapılanma planlarında tipik olarak fabrika konsolidasyonu ve işçü çıkarmaları gerçekleşir. Sendika temsili gücüne sahip bir şirkette ise bu süreç pazarlıklar ve anlaşmazlıklar aracılığıyla ilerler. Oylamada planın reddedilmesi, yönetim ve işçi temsilcileri arasında henüz bir uzlaşı sağlanmadığı anlamına gelir; şirket farklı bir yaklaşım geliştirmek zorunda kalacaktır.